Mundo Automotor

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lunes, 17 de marzo de 2014

Mantenimiento y Eficiencia "Especial"

Imagen adicional al artículo original.

   ES PRIMORDIAL PROTEGER ESTE BIEN DE LOS EFECTOS DE LA CORROSIÓN AMBIENTAL

EL UNIVERSAL
   
   Es cuestión de máxima seguridad estacionar en un espacio cerrado. Bien sea en casa, edificio o establecimiento público, todo vehículo estará más seguro que en una esquina a cielo abierto. Se agrega el riesgo de un choque mientras está aparcado, un rayón con o sin intención. Asimismo, en un estacionamiento cerrado y techado estará a salvo de los efectos nocivos de la lluvia, el sol, la humedad, el polvo, el excremento de aves y otros factores que pueden dañar la carrocería.
   En todo caso, cuando es inevitable dejar el carro a la intemperie, es preciso conocer los efectos del ambiente sobre la carrocería para tomar medidas que eviten un rápido deterioro.
   Las condiciones climáticas pueden cambiar de un momento a otro. Al estacionar puede estar soleado y al cabo de dos horas cubrirse el cielo de nubes y comenzar a llover. El agua que cae del cielo contiene partículas químicas que dañan la pintura o generan corrosión de forma casi imperceptible pero rápida.
   La lluvia ácida es tan peligrosa o dañina como suena su nombre. Se forma en las nubes altas y resulta de una combinación de ácido sulfúrico y ácido nítrico. Su efecto se potencia por la radiación solar.
   Fenómenos tan "simples" o cotidianos como la nieve, la lluvia o la presencia de neblina provocan que sus componentes (diversos elementos contaminantes) se depositen en todo a su paso, incluyendo la carrocería del auto si está aparcado afuera.
   En espacios abiertos es recomendable cubrirlo con implementos que venden en los autoperiquitos y otros sitios especializados en la venta de artículos del sector automotor. Un protector de lona o material similar puede ayudar.
   Cuando se ve en la necesidad de dejar el auto en un espacio público, pero a la sombra de un árbol, se suele pensar que está más protegido. Si embargo, el árbol suelta resina, hojas secas y también verdes con restos de salvia. Y, por si fuera poco, es el hábitat de diversas aves, que evacuan libremente y el desecho cae sobre la carrocería. Generalmente, todos estos elementos provocan manchas y corrosión.
   Hay que mencionar que los cambios climáticos inciden también en los líquidos de los distintos sistemas del auto.
    Es decir, pueden incidir en la calidad de lubricantes, líquido de frenos, refrigerante.
   En estos casos, cuando se va a utilizar el auto, se debe disponer de suficiente tiempo para que la parte mecánica y los fluidos alcancen la temperatura necesaria para un óptimo funcionamiento. A la intemperie, piezas fundamentales como la batería, además del sistema de limpieza del parabrisas, los cauchos son vulnerables a los cambios de temperatura.
   En consecuencia, para protegerlos y asegurar un correcto rendimiento lo mejor es revisar su funcionamiento. Claro está, la principal opción es mantener el auto bajo techo.
   
     Al Sol
   Cuando el vehículo permanece demasiado tiempo afuera, expuesto a altas temperaturas, los cauchos sufren y algunos líquidos pueden evaporarse.
   La pintura, sin duda, se torna cada vez más opaca a medida que el auto permanece al sol, lo cual representa un riesgo para toda la estructura.
   A largo plazo, este bien pierde valor en vista del deterioro a causa de los elementos contaminantes y corrosivos del ambiente. Sin olvidar, por supuesto, que un vehículo en la calle está a la vista de los amigos de lo ajeno, con preferencia por sistemas de sonido, baterías, rines, entre los equipos o partes que pueden sustraer con mayor facilidad y en el menor tiempo.

mpino@eluniversal.com

martes, 25 de febrero de 2014

Control de la velocidad vehicular "Especial"


   EdénValera
   Especial para EL UNIVERSAL


   El control de la velocidad sigue siendo uno de los desafíos más grandes a los que se enfrentan los profesionales de la seguridad vial en todo el mundo, y por eso requiere de una respuesta unánime, de largo plazo y multidisciplinaria en todos los países. La velocidad inapropiada es el factor más importante que contribuye con los accidentes en las calles, avenidas, carreteras y autopistas que enfrentan la mayoría de los países; porque cuanto más alta es la velocidad, mayor es la distancia requerida para poder frenar y, por lo tanto, mayor el riesgo de producir una colisión vehicular.
   Debido a que durante un impacto de alta velocidad debe absorberse más energía cinética, hay un riesgo mayor de sufrir lesiones cuando se llega a producir un choque.
   Por eso los expertos consideran que el control de la velocidad es una herramienta muy importante para mejorar la seguridad vial.
  Sin embargo, advierten que la mejora del cumplimiento de los límites de velocidad y la reducción de las velocidades de conducción inseguras no son tareas sencillas.
   Esto se debe en gran medida a que son muchos los conductores que no reconocen los riesgos involucrados, y que los "beneficios" que se reciben al exceder las velocidades permitidas sobrepasan a los problemas que pueden ocasionar.
   Para establecer el límite de velocidad de una carretera, una autopista y otras vías se toman en cuenta aproximadamente 25 parámetros diferentes, pero ninguno de ellos toma en cuenta la potencia del motor de los vehículos.
   En Venezuela, el artículo 254 del reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre señala que la velocidad máxima permitida será la que se indique en las señales de tránsito de las vías, y que (sin embargo) en caso de no existir tal indicativo las velocidades máximas permitidas serán las siguientes: en las carreteras se establecen 70 km por hora durante el día, y 50 durante la noche; en zonas urbanas 40 km por hora, y 15 en intersecciones.
   En autopistas se establecen 90 km por hora como velocidad constante en canal de circulación rápida; 70 en el canal de circulación lenta.
   Y cuando la vía presente circunstancias anormales por causas de reparación, lluvia, neblina, pista húmeda u otras causas, se deberá disminuir la velocidad de tal manera que no se ponga en peligro la circulación, así como la integridad física del conductor y sus acompañantes. En todo sitio: 15 km por hora para vehículos de tracción animal, 15 km por hora para vehículos de motor equipados con llantas que no sean neumáticas, cuando estén autorizados para circular. Las señales reglamentarias de velocidad indicarán en km los tramos en los cuales tienen aplicación. El artículo 255 del mismo reglamento expresa que el conductor deberá reducir la velocidad al ingresar a un cruce de vías, cuando se aproxime y vaya en una curva, cuando se aproxime a la cumbre de una cuesta y cuando conduzca sobre cualquier vía angosta o sinuosa.

Nota: La imagen es adicional al artículo original
EL UNIVERSAL

lunes, 17 de febrero de 2014

Ahorro de combustible "Especial"


LOS CONSEJOS DE EXPERTOS SON FÁCILES DE SEGUIR Y LOS BENEFICIOS SE APRECIAN EN EL PRESUPUESTO Y LA VIDA ÚTIL DEL AUTO

ES POSIBLE SIGUIENDO PASOS SENCILLOS EN LA HABITUAL CONDUCCIÓN DIARIA

RAFAEL ARIAS
EL UNIVERSAL

   Al hablar del ahorro en la gasolina son varios los aspectos que se deben tomar en cuenta. En principio es importante considerar el tamaño del motor y su tipo, ya que mientras más pequeño es el motor y menor sea el número de cilindros, se gasta mucho menos gasolina.
   Además, una transmisión manual resulta más económica que una automática.
   Una de las prácticas más eficaces para moderar el consumo de combustible es regular la velocidad en calles, avenidas, y autopistas.
   Asimismo, ir aumentándola gradualmente, porque si hay una aceleración violenta esto incrementa la necesidad o demanda de combustible del vehículo. Lo ideal es mantener una velocidad constante.
   En caso de pendientes o bajadas, es recomendable levantar el pie del acelerador (sin reducir la marcha) dejando que el automóvil se desplace por su propia inercia. Cuando el conductor se acerque a una curva se debe adaptar la velocidad del automóvil al giro, levantando el pie del acelerador. Con el freno se pueden realizar pequeños toques para regular la velocidad y reducir aun más la marcha. Conducir con los vidrios abajo se crea una mayor fricción y por tanto el automóvil necesita realizar un mayor esfuerzo para mantener la velocidad.
   Conducir con las ventanas abiertas a 100 km/h aumenta el gasto de combustible en más de 5%, por lo que el tanque de gasolina deberá ser llenado más rápido.

   Conducción en la ciudad
   En la ciudad es muy importante la presión adecuada de los cauchos, ya que una presión inadecuada supone un gasto de al menos tres por ciento. Sobre el aire acondicionado, es importante disfrutar este sistema de forma moderada en el tráfico y no forzar su funcionamiento en esas condiciones. Es muy importante apagar el motor si va a detenerse por más de un minuto, arrancar su motor gasta menos gasolina que mantenerlo en marcha. Durante la marcha acelere y desacelere suavemente. Si hay mucho tráfico, utilice la marcha más larga posible y evita acelerar constantemente.
   En cuanto se arranca es importante cambiar de primera a segunda lo antes posible, cuanto más larga sea la marcha a la que circule, menor será el gasto. Nunca se debe pisar a fondo el acelerador para cambiar una marcha, salvo casos de emergencia, pues el consumo de combustible es muy alto.

   Estado general del motor
  Mantener en buen estado el motor permitirá que no se necesite gasolina de la necesaria. Por ello, es importante tener limpio el aceite y el filtro del aire para que la combustión sea más eficiente. Las bujías deben mantenerse sin residuos de la combustión, con el electrodo en buen estado y los inyectores libres de obstrucciones. Está comprobado que un motor nuevo en mal estado consume más combustible que otro más viejo pero bien cuidado.


   TOMAR EN CUENTA
  • Utilice un aceite multigrado de buena calidad, esto ofrecerá protección extra en el arranque del motor.
  • Procure conducir entre 60-80 km/h, ya que la mayoría de los vehículos a esta velocidad consumen menos gasolina. En las autopistas reducir la velocidad y no pasar de 110 km/h, ahorrará combustible. Cada dos años o a los 5 mil km recorridos, es recomendable cambiar el fluido de la transmisión y su filtro.
  • Los cauchos radiales ayudan a reducir entre 4 y 5% de gasolina. Al tener bien balanceadas y alineadas las ruedas se ayuda a reducir el consumo. Procurar revisar las ruedas cada seis meses.

@Rafarias86
Nota: La imagen es adicional al artículo original

miércoles, 5 de febrero de 2014

Carrocería limpia y reluciente "Especial"

Diversos elementos del ambiente pueden desencadenar la corrosión


   Un vehículo con un buen mantenimiento se conservará durante más tiempo, y ese cuidado debe incluir no sólo el motor; la dirección, los frenos y los cauchos; también el exterior por lo cual es aconsejable limpiar la carrocería periódicamente. Los expertos señalan que de los sistemas que existen en los autolavados, el más aconsejable es el que utiliza mangueras de presión, pues ocasiona menos daño a la pintura. Es recomendable para lavados frecuentes tras poca suciedad acumulada. Indican que el método del túnel de lavado con rodillos tiene el inconveniente de que si tienen cerdas como un cepillo dejarán pequeños rasguños en forma de tela de araña en la capa superficial de la pintura, menos visibles en pinturas claras y metalizadas, pero que se notan bajo la luz directa del sol.
   El lavado a mano, aunque es el sistema más recomendable para limpiar el vehículo, cada día se hace más difícil porque las personas no disponen del espacio y del tempo requerido para hacerlo.
   Pero para quienes tienen la dicha de poder lavar a mano su vehículo estos son los pasos y las recomendaciones a seguir, recordando que no es conveniente hacer este trabajo bajo la luz del sol.
   Hay que ser muy cuidadoso y emplear los materiales adecuados para minimizar casi totalmente las posibilidades de arañar o manchar la pintura.
   Utilizar jabones específicos para automóviles, jamás lavarlos con detergentes para ropa o platos. Se recomienda usar un champú con buena lubricación para disminuir la fricción con la carrocería en el momento del lavado, y que a la vez tenga pH neutro, para que no sea muy agresivo y permanezcan durante más tiempo los tratamientos como cera que se hayan aplicado sobre la pintura.
   No utilizar esponjas, ya que al ir lavando se quedan con la suciedad en la superficie y provocan pequeños arañazos en la pintura; se recomienda el uso de trapos o guantes de microfibra porque son más suaves y no rayan. Se usan dos, uno para enjabonar y otro para enjuagar.
   Primero hay que mojar con agua la carrocería para que se desprendan las partículas grandes de sucio y se ablandan las que están más adheridas.
   Si utiliza la manguera, ésta debe estar situada a cierta distancia para que la fuerza del agua no dañe la pintura.
   Use dos tobos, uno con agua limpia y el otro con el agua jabonosa respetando la cantidad que aconseje el fabricante. Se comienza por el techo para ir bajando hacia los cristales, el capó y los laterales.
   Dejando las partes bajas y los parachoques para el final, enjuagando rápidamente para que los restos de jabón seco no dejen manchas en la pintura. No haga círculos, limpie en línea recta de arriba a bajo y de derecha a izquierda sin presionar demasiado.
   Una vez enjuagado se seca con la gamuza o con un paño de microfibra. Nunca se debe dejar secar al aire puesto que las superficies húmedas atraen y atrapan partículas de polvo que están suspendidas en el aire y dejan manchas en la carrocería.

   

   EDÉN VALERA
Especial para El Universal
Nota: La imagen es adicional al artículo original

miércoles, 29 de enero de 2014

Malibu 2014 recibe 5 estrellas de NCAP en Seguridad "Noticia"


   El sedán mediano Chevrolet Malibu 2014 recibió la más alta calificación posible de 5 estrellas en seguridad como parte del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP, por sus siglas en inglés) de la Administración Nacional de Seguridad en Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration). "La seguridad es un factor cada vez más importante para los compradores de vehículos nuevos, especialmente para aquellos en el segmento de medianos", dijo Gay Kent, Director General de Seguridad y Protección en el Vehículo de General Motors. "El cliente se encuentra en el centro de nuestras operaciones diarias y cuando diseñamos los vehículos, tenemos en mente su seguridad", agregó. Las tecnologías de seguridad con las que Malibu cuenta son una jaula de seguridad de acero de ultra alta resistencia, protección de volcadura y 10 bolsas de aire estándar, las cuales incluyen bolsas de rodilla tanto para conductor como para pasajero en los asientos delanteros. Además de estas características de seguridad pasiva, algunas otras tecnologías de seguridad activa que se encuentran disponibles, como la Alerta de Colisión Frontal y Advertencia de Abandono de Carril, pueden ayudar a evitar una colisión. La Alerta de Punto Ciego utiliza sensores para advertir al conductor sobre vehículos que entran en su punto ciego de cualquiera de los dos lados. La combinación de la Alerta de Tráfico Cruzado Posterior, nueva en Malibu para 2014, y la cámara de visión trasera, pueden hacer que retroceder en calles concurridas sea una tarea menos estresante. Todos los paquetes de Malibu vienen con el servicio OnStar durante los primeros los primeros 12 meses. En caso de una colisión, OnStar puede contactar el vehículo aún si sus ocupantes no pueden responder.

Por La Guía del MOTOR on line
Nota: Las imágenes son adicionales al artículo original  

miércoles, 22 de enero de 2014

Premio "North American Car and Truck of the Year 2014"


SILVERADO 1500

Producción de autopartes descendió 5% en 2013 "Noticia"

Desplome sufrido por las ensambladoras en 2013 afectó al sector

   El desplome que sufrieron el año pasado las ensambladoras de vehículos impactó  a los fabricantes de autopartes.
   La producción nacional de repuestos descendió 5% en 2013, según la Cámara de Fabricantes Venezolanos  de Productos Automotores (Favenpa). "Nuestra producción cerró con una disminución de 5% en promedio", informó Omar Bautista, presidente ejecutivo de Favenpa, a Unión Radio.
   El directivo explicó que en el segmento "equipo original", que está destinado a las ensambladoras, la contracción fue de 30%, mientras que las ventas para el "mercado de reposición" subieron 11% con respecto a 2012.
   "Tenemos dos mercados importantes que atender: uno es el equipo original, que son la entrega de autopartes nacionales a las ensambladoras de vehículos. Esta entrega disminuyó un 30%. El otro mercado es el de reposición, que es nuestra atención al parque automotor conformado por 4.129.000 vehículos que ruedan en el país. Este experimentó un crecimiento estimado en 11%.
   El comportamiento del sector autopartes está atado al rendimiento de las ensambladoras y 2013 fue uno de los peores años de las últimas décadas para las automotrices. 
   De acuerdo a las cifras de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) el año pasado apenas se armaron 71.753 automóviles, un 31,06% menos que en 2012. Sólo en 2003, año en que la economía sufría los efectos del llamado "paro petrolero" y en 1990 hubo peores resultados para la industria automotriz venezolana.

   La deuda en dólares
   El presidente ejecutivo de Favenpa manifestó que arrastran una deuda de 180 millones de dólares con los proveedores internacionales, lo que limita la posibilidad de realizar nuevos pedidos de materia prima e insumos.
   "Esta cantidad de deuda, que son solicitudes de liquidación pendientes en Cadivi, tienen un promedio de 181 días y nosotros lo que hemos estado planteando es la urgencia de liquidar aquellas solicitudes más de 150 días, cuyo monto es alrededor de 120 millones de dólares, para nosotros poder tener al día todo lo que es la deuda con los proveedores", expresó Bautista.
   Precisamente, este mismo obstáculo es el que ha afectado el rendimiento de las ensambladoras en los últimos años. Directivos de las plantas han planteado a las autoridades la necesidad de agilizar las liquidaciones de dólares para saldar la deuda con las casas matrices, pero las demoras persisten.
   Fuentes ligadas a la industria automotriz han asegurado que el primer semestre de este año está comprometido, ya que algunas compañías no pudieron colocar pedidos de material de ensamblaje en el último trimestre del año.
   Eso obligará a las plantas a "dosificar" los inventarios para tratar de evitar paradas forzosas. "El primer semestre de este año está condenado, el mal está hecho porque no pudimos colocar pedidos en octubre, noviembre y diciembre", dijo recientemente el directivo de una ensambladora.

rdeniz@eluniversal.com
EL UNIVERSAL

lunes, 20 de enero de 2014

Producción local de vehículos cae a nivel de la década del 90 "Noticia"

Sólo entre 2007 y 2013 el rendimiento de las ensambladoras se desplomó 58,38% al caer desde 172.418 autos a tan sólo 71.753 unidades

   La posibilidad de comprar un carro sin tener que esperar meses luce remota. El desplome de la industria automotriz se acentuó en 2013 y se confirmó que el sector está en uno de sus peores momentos en décadas.
   El año pasado apenas se ensamblaron 71.753 vehículos, una contracción de 31,06% con respecto a 2012, según las cifras de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), El declive significa que las siete ensambladoras privadas instaladas en país despacharon a sus redes de concesionarios 32.330 autos menos que en 2012.
   El desplome es tal que para encontrar un rendimiento peor al de 2013 hay que remontarse al 2003, año en que la economía sufría los efectos del denominado "paro petrolero", y a la década del 90.
   Ese año post-paro apenas se produjeron en el país 46.884 unidades debido a los estragos económicos causados por la huelga. Pero otra cifra tan baja como la de 2013 sólo se observa en los años 90. Visto así, el resultado del año pasado es el peor desde 1990.
   Hace 23 años apenas se armaron en el país 43.140 autos. Pese a los altibajos que se observaron en esa década, los peores registros de esos años aún superan la producción de 2013. En 1991 se produjeron 73.652 unidades; en 1994 se fabricaron 71.924 autos; en 1996 se colocaron 71.770 y en 1999 salieron de las plantas 74.766 carros, siendo estos rendimientos superiores a los obtenidos el año pasado, de acuerdo a las estadísticas de Cavenez.
   Estos números explican en parte la razón por la cual comprar un cero kilómetros se ha convertido en una odisea para la población. También echan por tierra las inversiones realizadas por las ensambladoras para expandir sus capacidades de producción.

   Capacidad ociosa
   Las estimaciones de Cavenez señalan que las siete ensambladoras que conforman el gremio poseen una capacidad instalada que ronda los 250 mil automóviles por año.
   Se desprende, entonces, que los 71.753 carros ensamblados el año pasado representan un 28,70% de la capacidad instalada que suman General Motors, Ford Motor, MMC Automotriz, Toyota, Chrysler, Iveco y Mack.
   Estas mismas empresas lograron ensamblar 172.418 vehículos en 2007, pero desde entonces iniciaron un declive que aún no termina. Entre la producción de ese año y la del recientemente terminado 2013 el retroceso es de 58,38%.
   Paradójicamente, el bajón coincide con la puesta en práctica de la "política automotriz", regulación ideada por el Ejecutivo Nacional y vigente desde 2008, para mejorar el rendimiento de las ensambladoras y autopartistas venezolanas.
   Sin embargo, las trabas para obtener las divisas oportunamente, el retraso en los permisos de importación del material de ensamblaje y algunos conflictos laborales ha conspirado con un sector que en el pasado era clave en la generación de empleos, inversiones e impulsor del consumo.
   El año pasado destacó, en particular, por el retraso en la asignación y liquidación de dólares por parte de la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), demora que fue reconocida en su momento por el ministro de finanzas, Nelson Merentes, pero que aún no se ha solucionado.

   Futuro sombrío
   El rezago de las liquidaciones de los dólares es tal que desde las ensambladoras aseguran que la producción de 2014 podría ser, incluso, menor a la de 2013. "El primer semestre de este año está condenado, el mal está hecho porque no pudimos colocar pedidos en octubre, noviembre y diciembre", aseguró una fuente ligada a una de las ensambladoras.
   Esto no es un caso aislado y por eso varias automotrices "dosificaron" sus inventarios de materia prima en el ultimo trimestre del año y mantendrán esa estrategia en el primer semestre este año para tratar de evitar una parada forzosa de las plantas.

EL DESPLOME

  •    En 2007 la industria automotriz alcanzó una producción récord de 172.418 vehículos, según los datos de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez).
  •    Desde ese año se inició el bajón. En 2008 la producción retrocedió hasta los 135.042 carros. El declive continuó hasta 2011, cuando las siete ensambladoras privadas apenas armaron 102.409 unidades.
  •    En 2012 hubo un pequeño repunte y las automotrices tuvieron una producción de 104.083 autos. Un año después apenas lograron armar 71.753 vehículos para dibujar una caída de 31,06%.    


   rdeniz@eluniversal.com
EL UNIVERSAL

viernes, 3 de enero de 2014

Mensaje de la familia Autocentro MDS, C.A.


   Autocentro MDS, C.A. agradece a todos sus apreciados clientes, colaboradores y proveedores por confiar en nosotros durante todos estos años. El año 2013 fue complicado, pero para nosotros fue de gran satisfacción el seguir con nuestros principios de trabajo y más trabajo establecidos por nuestro fundador (+), y así no descuidar las necesidades de todas las personas involucradas con nuestra organización de forma directa o indirecta. En Autocentro MDS, C.A. nos sentimos orgullosos de representar a la primera marca automotriz del país como lo es Chevrolet, y a la empresa automotriz número 1 del mundo General Motors; nosotros seguiremos demostrando con hechos que somos un Concesionario Vanguardista, y que nuestros objetivos seguirán enfocados en ser la principal referencia en Venezuela.
   Gracias por todo el apoyo de nuestros colaboradores, sin ellos jamás hubiésemos podido crecer tanto en tan poco tiempo; a nuestro Gerente General y Junta Directiva (Dueños) por estar al frente de todos los planes e inversiones que se han realizado y ejecutado hasta ahora, y por lo que se estructurará durante el nuevo año que recién comienza.
   
   Estaremos Siempre para Servirles!!!

Nota: Nuestras operaciones en ambas sedes (el Marqués y Chuao) serán reanudadas el día lunes 06 de enero de 2014 en nuestros horarios habituales. Gracias!

lunes, 2 de diciembre de 2013

Asistencia Integral "Especial"

El mantenimiento es clave para preservar el valor de los vehículos

   RAFAEL ARIAS
   EL UNIVERSAL

  Los problemas con la adquisición de divisas por parte de las ensambladoras para la importación de vehículos, las dificultades para conseguir repuestos y el alto costo en los automóviles nuevos ha motivado a muchos concesionarios a que implementen promociones de mantenimiento preventivo y correctivo para autos nuevos y usados. A su vez, los dueños de carros usados recorren los centros de servicio en búsqueda de calidad y mejores precios. A través de esos servicios los clientes obtienen una evaluación integral del vehículo y sus sistemas, y así pueden realizar el mantenimiento preventivo a manos de expertos.
   Cuando los usuarios circulan con un vehículo en buen estado esto hace que mejore la seguridad vial y reduce, en gran medida, el riesgo de sufrir algún accidente en la vía. Con el correcto cuidado de los automóviles se puede prevenir y evitar fallas graves, detectar el desgaste o mal funcionamiento de ciertas piezas.

   Importancia de las revisiones 
 Cada marca y tipo de vehículo tiene características individuales que determinan en gran parte el procedimiento a seguir para su reparación.
   Por lo general las reparaciones deben realizarse cada 5.000 KM. Lo más prudente es realizarlas según lo recomendado por el fabricante en los manuales de servicio.
   Los períodos establecidos para los cambios de piezas varían de acuerdo al número de horas que trabaje el vehículo, las características del mismo y las condiciones en las que se desenvuelve (polvo, suciedad, excesiva humedad, entre otros).
   Por ello, algunas de las partes requieren una inspección más frecuente que otras.
   
   Piezas originales 
  Lo más recomendable para realizar el mantenimiento es acudir a un concesionario autorizado. Exigir al mecánico la utilización de repuestos originales para sustituir las piezas deterioradas, ya que de esa manera se mantiene el vehículo en condiciones originales y preserva el valor por mayor tiempo. El principal problema con los talleres autorizados son los precios, porque suelen cobrar más que cualquier servicio independiente. Sobre todo en el concepto de la mano de obra, y piezas, pues utilizan originales.
   
   Talleres independientes
  Si tiene un mecánico de confianza, con experiencia se puede acudir a este. Pero es importante tener en cuenta que un taller independiente no puede garantizar el nivel de especialización del concesionario. El mecánico común puede realizar sugerencias al cliente a la hora de ahorrar en repuestos, ya que por lo general utilizan los de terceras marcas que cuestan menos, o los genéricos. 

jueves, 21 de noviembre de 2013

Distorsión de precios de vehículos aumenta 50% el valor de las primas "Noticia"

SEGUROS - Reportan un mayor índice de no renovación por los altos costos

   NICOLLE YAPUR
   nyapur@el-nacional.com
   EL NACIONAL

   El mercado asegurador refleja en el valor de sus primas los embates de los aumentos de los precios de los precios de bienes y servicios. Este es el caso de las pólizas de vehículo. A pesar de que las tasas permanecen más o menos estables, el valor de mercado de los automóviles se ha incrementado drásticamente este año por lo que el monto de la prima sube, dijeron fuentes del sector.
   "Las aseguradoras toman en cuenta el costo del vehículo en el mercado y se genera un consenso entre las compañías", afirmó una de las fuentes. Al precio de referencia se le llama valor INMA y este año se duplicó en algunos casos con respecto a 2012, lo que eleva la suma asegurada.
   "Un Twingo de 2004 que el año pasado se aseguraba en 80 millones de bolívares, ahora se asegura en 150 millones de bolívares", señaló.
   Gabriela Godoy, corredora de seguros, indicó que todos los años las compañías ajustan la tasa de la prima entre 15% y 20%, pero actualmente los incrementos de los precios de referencia suben 50% las tarifas.
   Joe Quiroz, gerente de patrimonio de Seguros Nuevo Mundo, apuntó que en algunos casos las tasas pueden bajar, pero la prima aumenta por el alza de los costos referenciales. Igual ocurre con los otros patrimoniales que la gente desea resguardar, como equipos electrónicos.
   Godoy añadió que este año han observado el repunte de la tasa de no renovación como consecuencia de los precios de las primas. "Antes era porque la persona se iba del país o vendía su vehículo, pero ahora hemos visto un aumento de los asegurados que renuncian a la póliza porque no pueden pagarla".
   Al problema se une otro factor: la caída de la producción automotriz. Para septiembre pasado, el ensamblaje había bajado 32,7% con respecto a 2012, lo cual ha mermado el crecimiento de la venta de pólizas.
   La situación ha forzado que las compañías flexibilicen sus políticas y ofrezcan cobertura a automóviles con una antigüedad de más de 10 años. "Actualmente se aseguran carros hasta de 15 años y se está negociando elevar el plazo a 20 años, pero las tarifas tienen que estar aprobadas por la Superintendencia de la Actividad Aseguradora. Tenemos que esperar", dijo.
(...)   

   Las alternativas. Ante los altos costos de las primas, las empresas han buscado formas de diversificar sus productos, indicó Quiroz. Algunas ofrecen hasta siete tipos de pólizas para asegurar los vehículos a tasas más económicas. Varias han optado por ofrecer una póliza de responsabilidad civil básica con algunos elementos extras, como por ejemplo, cobertura de daños menores con un límite de siniestros al año y un precio tope de reparación.
   "Antes resultaba una opción asegurar el carro solo con una póliza de pérdida total, entre 5.000 y 6.000 bolívares más económica que una póliza amplia, y asumir los costos menores de cualquier choque. Sin embargo, este año estos contratos representan solo un ahorro de 1.000 o 2.000 bolívares con respecto a una cobertura amplia. No vale la pena", apuntó Godoy.
   (...) 

MÉTODOS
   ... Para fijar la tasa de la prima sobre el valor de vehículo, la compañía de seguros toma en cuenta el año de fabricación del carro, el modelo y la marca, así como las estadísticas de siniestralidad que maneja cada empresa.
       Por ejemplo, la tasa para un BMW puede ser más baja que para un Aveo, debido a que este último tiene mayor posibilidad de ser robado.
      Sin embargo, el valor de la prima será más alto en los carros lujosos debido al precio del vehículo, explicaron corredores.
       Los automóviles viejos pueden ser más costosos de asegurar que un vehículo con uno o dos años de fabricación, debido a que tienen un mayor índice de siniestralidad. También se toman en cuenta el precio de los repuestos para cada modelo y qué tan difíciles son de conseguir.


   EL DATO
   ... Algunas empresas de seguros ofrecen en sus portales cotizadores en línea de pólizas para vehículos. Es una buena opción para tantear el mercado y conseguir la tarifa más conveniente. Solo se debe ingresar la marca, el modelo, el año de fabricación, el precio referencial y algunos datos personales, y el sistema calcula el monto de la prima.

   Nota: los (...) es debido a que se hace referencia a pólizas de salud, tema no tocado en este Blog.